Kamiónem do Anglie
www.inadhled.cz Žádná cestovní kancelář, a ani agentura obchodující se zážitky, Vám nenabídnou dostatečně adrenalinovou cestu napříč evropským kontinentem a končící ve Velké Británii. Silnice a dálnice jsou jistě plné nebezpečí, únavné překonávání uzávěrek a dopravních omezení spojených s opravami vozovek, kolony způsobené letním stěhováním národů a řešení složitého systému povinných přestávek, dodržování rychlosti, to vše je pouze předehrou příjezdu do francouzského přístavu Calais.
Nedávný rozhovor autora tohoto článku se zkušeným a dlouholetým řidičem kamiónu potvrdil to, co většina z nás jen tuší. Práce za volantem je tvrdá a rozhodně se s nikým nemazlí. Rizik je více, než vydělaných peněz, zážitky často hraničí s ukázkou boje o přežití. Nadáváme řidičům trucků za jejich chování na silnicích, především předjíždění se na dálnici přivádí mnohé z nás do varu. Vysvětlení tohoto úkazu bylo překvapivé. Většinou je na vině za dobu trávenou za náklaďákem v rychlém pruhu řidič toho pomalejšího. Někteří prostě nepřekonají své ego a rozhodnou se přidat, přestože do chvíle předjíždění jeli opravdu pomaleji. Vzhledem k limitům elektronicky nastaveným je prostě není snadné překonat v druhém silničním mastodontu a trpí tím ostatní uživatelé dálnice.
Nyní se však vraťme k přístavu v Calais. Jde de facto o vstupní bránu do ostrovní říše, a tím i vysněné místo pro řadu migrantů. Uplynuly dva roky od mé návštěvy tohoto města a mnohé se změnilo. Už tenkrát připomínalo centrum africké tržiště, nicméně šlo o pouhou předzvěst roků budoucích. Jak to kolem přístavu a vyústění podmořského železničního tunelu vypadá nyní? Teprve nedávno byl srovnán se zemí ilegálně postavený stanový tábor, v němž žilo velké množství především černochů toužících po britském ráji na zemi. Normálně uvažující Evropan by řekl:,,Konečně.‘‘. Jenže Francouzi místo stanů vystavili nové městečko z kontejnerů a buněk, doplnili hygienická zařízení. V novém táboru jsou i prodejny, modlitebny a pravděpodobně nevěstinec. Ano, čtete dobře.
Co však náš kamión. Předem je třeba konstatovat, že tímto směrem se nechce jezdit nikomu. Již mnoho kilometrů před místem nalodění se na trajekt hrozí vícero nebezpečí. Nejde pouze o loupežné úmysly, smyslem je nabourat se do návěsu, schovat se a překonat celní prohlídky a poté Lamanšský průliv. Chce li řidič uchránit svůj náklad, je postaven před neřešitelný problém. Co vše mu hrozí?
a) Poškození kabiny vozidla při pokusu projet bez zastavení, které si vynucují přímo na silnici organizované party tmavých stopařů s tyčí v ruce ochotných i zabíjet. Nejedno přední sklo odneslo atak železnou tyčí, kamenem či jiným nástrojem vhodným k násilí. Snaha zastavit kamión má svůj cíl v možnosti následovného překonání plachty a vtěsnání se do nákladového prostoru.
b) Likvidace autoplachty. Černí pasažéři se po jejím rozříznutí schovávají nikoliv mezi bedny, ale často třeba i do převáženého zboží, například ledničky. Většina autodopravců má v okolí přístavů na obou stranách kanálu smluvní partnery, kteří svařují rozřezané plachty.
c) Poškození nákladu samotného je důsledkem vandalství a zároveň pokusu stát se pro celní a vojenské kontroly neviditelným. To je přání každého běžence.
d) Riziko zranění a fyzického napadení. Vzhledem k agresivitě a primitivismu migrantů nelze očekávat úctu k lidskému životu a zdraví.
e) I přes existenci několika šikovných migrantů jde většinou o hrubou sílu. Existují však i tací, kteří poškodí lanko s celní plombou, nastěhují se do návěsu a jejich parťák lanko zručně opraví. Samotný řidič nemá oprávnění kontrolovat vnitřní nákladový prostor a právě díky nepoškozené plombě to ani udělat nemůže. Alarmy nepomohou, většinou jsou čidla na korbě zakryta krabicemi. Poté záleží na šikovnosti francouzských celníků, najdou li nezvané pasažéry. Pokud ano, má řidič štěstí, pokud nikoliv a stane se tak až u těch anglických, ale stále na francouzské půdě, musí zaplatit vysokou pokutu. Ta je 2000 eur za jednoho nalezeného, další částku přibližně dvojnásobnou uhradí přepravní společnost, tedy majitel kamiónu. Smůlou lze nazvat to, najdou li lumpa až v Anglii. To platí stejné pokuty, ale řidič jde do vazby a je souzen za převaděčství. Výjimkou je, najde li se cestovatel mimo přepravní prostor a kabinu.
Jak vidíte, zisk z dopravy zboží do Anglie se snadno rozplyne v pokutách za nezaviněné přestupky, za opravy poškozených kamiónů, občas i za zaplacení kauce za vlastního zaměstnance sedícího v ostrovní vazbě. Evropská politika vedoucí Starý kontinent k soumraku kultury, ztrátě bezpečí a k nepokojům jde mimo logiku a zdravý rozum. Řidiči kamiónů v Calais čelí jednomu z mnoha nových druhů agrese, přitom odpověď stejnou mincí je nepovolena a v případě násilí ze strany kamioňáka je posuzováno jako trestný čin. Dokud se budou nadále pro migranty vytvářet podmínky, které jim umožňují mít vlastní zákony a žít beze strachu z postihu, nelze očekávat zlepšení. Ono samo nepřijde.
J3.K
