Letenka na Měsíc - Profil: Trimaran Adastra, ukázka z aktuálního vydání časo

  Za úžasnými projekty stojí lidé, v tomto případě John Shutlleworth. Tvůrci tohoto formátu si zaslouží bližší představení a v tomto případě jsme se rozhodli tomuto konstruktérovi věnovat zvláštní prostor. Záměrně tedy přeskočím všechny důležité informace, které se vážou k tomuto lodnímu architektovi, a rovnou se podíváme na jeho mimořádný počin nesoucí jméno Adastra.

  Samozřejmě že design lodě připomínající spíše bojový letoun z roku 2050 se nemusí líbit každému, ale paradoxně o tvary v tomto projektu ani tolik nešlo. Jak říkával můj učitel designu Václav Král, design musí vycházet z konstrukce, a v tomto případě tomu tak skutečně je. Navzdory tomu média a poroty „lodních anket“ se vyjadřují v tomto duchu: „Když se podíváte na Adastru, díváte se na budoucnost designu jachet“ nebo „Jde o jednu z nejúžasnějších jachet, která by mohla znamenat budoucnost pro efektivní zdolávání dlouhých vzdáleností“. Přesně tak, Adastra je především projekt, který má zajistit vysoký komfort, naplnit potřeby zkušeného mořeplavce a současně dosáhnout mimořádně nízké spotřeby paliva.

 Ale pěkně po pořádku. Trimaran Adastra byl představen 11. dubna 2012 v Číně a byl postaven pro klienty z Hongkongu, konkrétně Anta a Elaine Mardenovy.

  Hon za nízkou spotřebou paliva

  Měření na moři přinesla zajímavé výsledky. Spotřeba paliva při 10,5 uzlu dosahuje při 10procentním zatížení palivem a vodou pouze 17 litrů na hodinu. Při cestovním zatížení, což znamená 20 tun paliva a vody, dosahuje spotřeba 25 litrů na hodinu, což v mnoha případech odpovídá spotřebě motorových člunů pětinové délky, brázdících vody slapské přehrady. Ovšem náš trimaran disponuje úctyhodnou délkou 42,5 metru a s 30 tisíci litry paliva je schopen absolvovat 10 tisíc mil dlouhou plavbu. Jeho štíhlý trup dovoluje plavit se na otevřeném oceánu rychlostí 17 uzlů a Atlantský oceán nebo Pacifik zdolat doslova v plném trysku. Adastra využívá koncepci trimaranu v mnohem větším rozsahu než rekordní plavidla Earthrace nebo Cable and Wireless. Snaha převést tuto koncepci do životaschopné luxusní jachty vedla k dalšímu výzkumu a novému přemýšlení o stabilitě a pohodlí na moři. K testům byly použité rádiem řízené modely, které měly odhalit stabilitu ve vlnách. Se spotřebou ovšem souvisí také pevnost a hmotnost. Zatímco trup byl vyroben ze sendviče tvořeného skelným vláknem a kevlarem, paluba byla vyrobená z uhlíkového kompozitu s voštinou z Nomexu. Lehký je rovněž interiér, který pod dubovým vzhledem ukrývá voštinové panely. Z důvodu snížení hmotnosti musely být z uhlíkového kompozitu vyrobeny i poklopy, záchody a žebříky.

Se spotřebou paliva souvisí tak jako u automobilů i aerodynamika, kterou na vodě musí doplňovat také perfektní hydrodynamika. Tvar lodi je jednoduchý, aby vzduch a voda mohly snadno obtékat kolem povrchu.

Rychlost, stabilita a spotřeba

  V posledních letech došlo k několika pokusům najít nová řešení, jak dosáhnout u velkých oceánských jachet příznivé spotřeby paliva. Většina plavidel v kategorii superjachet pluje po oceánech rychlostí 13 uzlů. Při těchto relativně nízkých rychlostech je tenčí trup účinnější, protože odpor v důsledku tření se zmenšuje s klesající rychlostí. Americké námořnictvo před mnoha lety provádělo výzkum, který ukázal, že účinnost by se mohla zvyšovat při poměru délky k šířce 13,5.

  V současné době to však u vícetrupých lodí v délce kolem 40 metrů vypadá tak, že poměr dosahuje čísla 7. Zvýšení tohoto poměru je problematické ze dvou důvodů. Za prvé bude mít loď na moři tendenci k nekomfortnímu chování, a to i při stání na kotvě. Za druhé při současných normách musí být vertikální těžiště udržováno poměrně nízko, aby byla dosažena požadovaná stabilita. Vysoké těžiště zvyšuje tendenci k převrácení a omezuje obytný prostor. Většina vícetrupých lodí musí mít proto nějakou formu dodatečné stabilizace, například prostřednictvím hydraulických ploutví nebo gyroskopu, případně obojího.

  Katamarany s podobným obytným prostorem, jakým disponuje Adastra, mají poměr délky k šířce kolem čísla 10, což je proti trimaranům s poměrem 7 výrazné zlepšení. Avšak se dvěma trupy se zvětšuje i smáčená plocha. Výhodou katamaranů je tak pouze lepší obytný prostor a větší stabilita.

  V případě trimaranu nemá hlavní trup v podstatě žádnou stabilitu, o tu se starají plováky. Tyto lodě mohou dosáhnout teoretického poměru délky k šířce čísla 17. Lodě Earthrace a Cable and Wireless dokázaly dosáhnout skutečného zlepšení spotřeby. Adastra je však plně vybavená jachta pro šest členů posádky a devět hostů.

   Plavidlo se může na moři pohybovat v šesti směrech: dopředu a dozadu, nahoru a dolů, zatáčet doprava a doleva, pohybovat se doleva a doprava, otáčet se kolem podélné osy a pohybovat se kolem příčné osy. Pohodlí na moři závisí na tom, jak velké tyto pohyby jsou, zvláště pak jejich frekvence a počáteční zrychlení. Pomalé pohyby jsou méně rušivé pro posádku, vysoké zrychlení potom může vést k nepříjemným pocitům a zraněním. Proto jsou při konstrukci důležité čtyři body. Snížit počáteční zrychlení, zvýšit setrvačnost nebo odpor k pohybu jak na přídi, tak i na zádi pro snížení houpání, zvýšit schopnost tlumit pohyby nahoru a dolů a nakonec zvýšit odolnost proti houpání kolem podélné osy.

  Studie ukazují, že pečlivým vyvážením hmotnosti a tvaru trupu lze dosáhnout klidnějších vlastností a nižší spotřeby. Konfigurace trimaranu má velmi dobré schopnosti tlumit rázy i při přejíždění vln. Rychlé náklony doleva a doprava jsou totiž primárním viníkem mořské nemoci. Kvůli lepší účinnosti jsou trupy delší a užší. Pečlivou analýzou došli tvůrci k faktu, že trup ve tvaru hlubokého V má nejmenší odpor proti převrácení, katamarany a trimarany zase nejvyšší. Avšak zatímco tendence k převrácení je malá, zrychlení a tvrdé chování jsou mnohem větší. Jsou-li však plováky trimaranu ponořené ve správné hloubce, náklony jsou malé a také zrychlení není nijak drsné. Majitel Adastry popisuje pohyb lodi jako vznešený, přičemž pohyby ze strany na stranu jsou velmi pomalé. To je způsobeno také tím, že trimaran reaguje na vlny úplně jiným způsobem. Proti obdobným konstrukcím, kde se plováky jen lehce opírají o vodu, a tudíž zapříčiňují malou počáteční stabilitu, ponořené plováky Adastry mají okamžitý tlumicí účinek. Důležité je rovněž rozložení hmotnosti. Zatímco těžší plováky katamaranu mají velkou setrvačnost při náklonu, lehké plováky Adastry reagují na rázy vln jen lehce.

Šestnáctimetrová šířka Adastry umožnila vytvoření prostorného salonu na hlavní palubě, který navíc poskytuje špičkový výhled velkým panoramatickým oknem. Salon doplňuje jídelní část a navigační místo. Velké prosklené dveře umožňují snadný přístup na zadní palubu, jejíž součástí je pohodlné sezení, bar a jídelní stůl. Zadní část disponuje prostorem pro pomocný člun dlouhý až 4,9 metru. Pod ním je garáž pro další člun o délce 3,1 metru. Dveře garáže jsou sklopné, a vytvářejí tak ideální místo pro potápěče.

Hlavní místo kormidelníka nabízí dvě sedadla a je umístěno mezi zadní palubou a salonem a je součástí příčníku spojujícího hlavní trup s plováky. Hlavní prostor pro ubytování se nachází v podpalubí, přičemž velká část je nad vodoryskou. Tento prostor je rozdělen do dvou sekcí: majitelské kabiny na zádi, rozprostírající se v celé šířce hlavního trupu (přístup ze salonu), a dvou dalších kabin pro hosty a kabin pro posádku v přední části. Jak již bylo řečeno, Adastra pohodlně ubytuje devět hostů a šest členů posádky.

Celková délka plavidla dosahuje 42,5 metru, šířka činí 16 metrů, ponor pak 1,12 m, případně 1,6 m po konec kormidla.

Hlavní pohonnou jednotkou je šestiválcový Caterpillar C18 o výkonu 1150 k při 2300 ot./min. Pomocné motory tvoří dvojice Yanmarů o výkonu 110 k každý. V plovácích se nacházejí generátory o výkonu 2x 36 kW. Obsazená a plně vybavená loď s posádkou váží 52 tun, v běžném provozním stavu s 15 000 litry paliva pak 67,6 tuny. Maximální kapacita paliva pro případy oceánských cest činí 30 000 litrů. Při 10,5 uzlu s 20 tuny paliva a vody dosahuje spotřeba 25 litrů na hodinu. Se třemi tunami vody a paliva pak ve stejném režimu spotřeba klesne na 17 litrů na hodinu. Maximální dosah v této rychlosti činí 10 000 mil. Při 17 uzlech s 20 tunami paliva a vody dosahuje spotřeba 130 litrů na hodinu a dosah klesne na 4000 mil. Maximální rychlost pak činí 23,2 uzlu.

Superjachta Adastra je mistrovským dílem nejen z hlediska designu, ale i konstrukce. Pečlivým výzkumem se tvůrcům podařilo snížit spotřebu paliva na hodnoty, o kterých majitelé obdobných plavidel dosud nemohli ani snít. Troufám si říci, že Adastra nepochybně ovlivní další vývoj superjachet.

Text: Boris Dacko

Foto: King Fung, Guy Nowell, Eric Yip

Tento článek je se souhlasem redakce převzat z časopisu Yachting Revue číslo 4 / 2014