Právě se nacházíte:

Podvozek dopravního letadla pod drobnohledem

16. 04 2014

Podvozek letadla je součástí draku letadla . Slouží k jeho pohybu po zemi při rozjezdu, při doběhu po přistání a pojíždění po letišti . Zachycuje také zatížení, která působí na letadlo při přistání a pojíždění po nerovné ploše, proto je součástí podvozku tlumič , schopný tyto nárazy pohlcovat. Podvozky se především dělí na pevné a zatahovací. Tlumicí účinek se zvyšuje tlumičem umístěným vně podvozkové nohy. Podvozky jsou zpravidla zatahovací díky pákovému, či teleskopickému uspořádání. Brzděním kol se může zkrátit brzdná dráha až o 50%.

Pro dopravní letadlo typická tříbodová konstrukce s dvěma hlavními podvozkovými nohami, každá o čtyřech kolech na tandemovém podvozku s diskovými brzdami, příďová noha s párem dvou kol, které je možno natáčet řízením.
Hlavní brzdný hydraulický systém je zálohován nouzovým brzdným systémem napájeným z dvou vysokotlakových dusíkových lahví. Zasouvání a vysouvání podvozku je zajištěno hydraulicky, nezávisle na sobě, podvozek je plně zatahovací do trupu, všechny části podvozku jsou překryty krovkami podvozku.

Hlavní podvozkové nohy se zasouvají směrem k sobě do trupu a příďová noha směrem dopředu do trupu. Nouzové vysunutí probíhá pomocí ocelového lana vedeného z kabiny posádky k zámkům každé podvozkové nohy, po nouzovém odjištění zámků nohy a krovek dojde k samotížnému vysunutí všech podvozkových noh a jejich zajištění ve vysunuté poloze, u hlavních podvozkových nohou vlastní vahou a u přední také s pomocí náporového vzduchu. Pro vysunutí je potřebná doba 14 vteřin a pro zasunutí 23 vteřin. Každá z noh je opatřena tlumičem s náplní hydraulické kapaliny a dusíku.

Nezabrzděná přední noha je řízená do stran (na každou 55 stupňů) a umožňuje pojíždění letadla na zemi. Za účelem přetahování letadla lze řízení přední nohy nohu rozpojit a úhel otáčení ještě zvětšit. Rozvor mezi příďovým podvozkem a hlavním podvozkem je 24,5 metrů a přibližný poloměr otáčení je 50 metrů.

Pokud je letadlo nenaloženo, došlo by k rozvážení a pádu na záď, z tohoto důvodu je v ocasní části instalováno ocasní opora, která se vysouvá pomocí elektromotorů, nebo nouzově klikou, která je umístěna v prostoru zadní šatny.

Typické požadavky na vlastnosti podvozku letadel

Nerušené pojíždění, dostatečná stabilita a ovladatelnost letadla na zemi.
Co nejmenší čelný odpor za letu (dosáhne se toho zatažením podvozku nebo u nezatažitelného tím, že počet součástí vyčnívajících do proudu je co nejmenší a že jsou pod aerodynamickými kryty).
Dostatečná pevnost (při maximálním stlačení tlumičů nesmí napětí ve vzpěrách podvozku přesáhnout mez úměrnosti).
Zajistit pohlcení třecích sil při brzdění.
Při stlačení tlumičů co nejmenší posuv kol ve směru podélné osy letadla a zachování stálého rozchodu podvozku.
Při plném stlačení pneumatik a tlumičů byla zaručena dostatečná vzdálenost mezi konci listů vrtule i nejnižším bodem ocasní části letadla a povrchem země.
Jednoduchost a spolehlivost konstrukce a pohodlný provoz.
Doba zatahování a vytahování podvozku nemá přesahovat u menších letounů 8–12 s, u velkých letounů 15–20 s.
U podvozku má být mechanizmus pro nouzové vytahování.
Podvozek musí mít v zataženém a vytaženém stavu spolehlivé zajištění a signalizaci stavu.
V zatažené poloze musí být prostory pro kola, vzpěry a výztuhy podvozku těsně uzavřeny dvířky.