Tam, kde se letadlo dotýká země…

  Tak třeba firma Michelin patří k preferovaným partnerům pro oblast leteckých projektů. Obouvá mnoho dopravních letadel a také vyvinula velmi lehké pneumatiky pro největší dopravní letadlo světa Airbus A380 .

  Pneumatika na bázi technologie NZG (New Zero Growth) je schopná nést váhu 33 tun při rychlosti 378 km/h, a to při vlastní hmotnosti pouhých 360 kilogramů. To také bylo klíčovým požadavkem společnosti Airbus.  Je zřejmé, že podmínky, které musí letecká pneumatika splňovat, jsou extrémní. Musí být schopna akcelerovat z 0 do 290 km/h za sekundu, uvézt až 266 násobek své vlastní váhy, přestáv teploty v rozmezí -50°C až 150°C čelit poškození cizími objekty. Ačkoliv jsou pneumatiky po celou dobu letu schovány, hrají důležitou roli při vzlétnutí a přistání, kdy se podvozek vysune a čelí extrémům. S technologií NZG se kostra zvětšila o méně než 3% v nahuštěném stavu, v porovnání s 6% až 8% u pneumatiky vyztužených nylonem. Výsledkem je struktura pneumatiky, která pracuje pod menším tlakem a je méně zranitelná na různá poškození. Povrch pneumatiky je méně náchylný k obrušování a tím zajišťuje delší životnost. Technologie NZG snižuje váhu pneumatiky o 20%, díky použití o polovinu méně vrstev. U letadel znamená nižší váha úsporu paliva a schopnost uvézt těžší náklad. Technologie NZG je založena na vysoce modulárních materiálech, které redukují deformaci struktury.

Podvozek s leteckými pneu Michelin u A 380 Korea Air

  Na základě požadavků společností a také typů letadel vyvíjí a vyrábí Michelin čtyři odlišné technologie pneumatik: bias-ply, Orion bias-ply, classic radial-ply a NZG radial-ply. Poslední typ technologie byl použit při výrobě pneumatiky pro Airbus A380. Největší výhoda těchto radiálních pneumatik je v tom, že mají hmotnost až o 30 % menší než ostatní typy, což letecké společnosti vítají. Ušetří jejich letadla palivo a na palubě bude více pasažérů.

  Letecké pneumatiky typu bias-ply byly použity na letadla jako první. Ale i dnes je na podvozcích najdeme, většina letadel na světě totiž stále používá právě tento typ pneumatik. A to nejen u komerčních letadel Boeing 767, 757, 747, 737, MD80 a MD11, ale také i ve vojenském letectví, kde pneumatiky technologie bias-ply jsou na kolech letadel F16, F18 a C17.

  Radiální pneumatiky Michelin Air X naopak používají letadla F22, Rafale a Eurofighter, ale i stíhačky F15, F16, Tornado, Jaguar, Alpha-jet a Mirage. V civilním letectví se montují na podvozky letadlům Boeing 777,  B737NG, B767-300ERX, airbusům, ATR-42, Falcon, Cessna Citation 10, Excel, Sovereign a Hawker Horizon. Na legendárních letadlech Concorde byly použity radiální pneumatiky Michelin na bázi technologie NZG.

  V technologickém centrum Michelinu se specializují na pneumatiky a materiály všech druhů. Ve zkušebních komorách, které mohou simulovat jakoukoli teplotu, se denně pracuje na pneumatikách, které by dokázaly zvládnout několika set kilometrovou rychlost, měli menší váhu a důraz se samozřejmě klade na bezpečnost.

Text a foto Monika Scherlinzky