McLaren slavil padesátiny a očekával úspěchy. Utekly roky a?

Historie firmy je spjata především s výrobou supersportovních aut, a to zejména s vozy Formule 1. A stáj McLaren je i historicky velmi úspěšná. Od Grand Prix  Monaka v roce 1966 vyhrála již 182 závodů, což jí dává status druhé nejúspěšnější značky. Lepší je jen Ferrari, které má 219 vítězství. Tak se to psalo na konci roku 2013.

Za stáj McLaren jezdilo mnoho slavných jezdců, kteří vyhráli s tímto konopostem celkem 12 titulů mistra světa. Patří mezi ně Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Ayrton Senna, Mika Häkkinen a Lewis Hamilton, Jenson Button a Fernando Alonso.

Pro běžný silniční provoz začal ale McLaren vyrábět vozy až 30 let po založení firmy, tedy v roce 1993. Tehdy se k zákazníkům dostal první exemplář legendárního hypersportu F1. Ten je mimochodem dodnes považován za světově nejrychlejší produkční automobil s atmosférickým motorem, mimochodem jej dodávalo BMW..

McLaren v minulosti spolupracoval i s automobilkou Mercedes – Benz, kdy vznikl model SLR, který se vyráběl v letech 2003 – 2009 v britské továrně. Ten však zdaleka neznamenal vrchol umění inženýrů z McLarenu.  Byl to spíše těžký Mercedes. Dvanáctiválec do F1 byl zase od BMW, to už jsme si řekli. Šlo o skvost mezi pohonnými jednotkami. Dnes si McLaren vyrábí sériové vozy i s motory sám. Jeho dva modely MP4 – 12C a otevřený MP4 – 12C Spider byly představeny právě při příležitosti padesátého výročí. Do konce roku stihnulla továrna ještě předvést vrcholnou variantu hypersportu P1, jakožto nástupce ikonického F1.

12C a 12C Spider, základní modely, ze kterých vzešly později další limitované verze a následníci.
O pohon vozu se stará osmiválec o objemu 3,8l se dvěma turbodmychadly. Celkový výkon je u obou verzí stejný – 625PS a 600Nm točivého momentu. A rozhodně to není žádný nízkootáčkový loudal, vytočit se nechá až do 8500 otáček.

Převodovka je typicky dvouspojková automatická a sedmistupňová. Max. rychlost uzavřené verze je 333km/hod., v otevřené verzi vám musí postačit „jen“ 329km/hod. Spotřeba je u obou verzí stejná – 11,7litru/100km. Zrychlení z 0 na 100km/hod za 3,1 vteřiny.

Kola jsou pochopitelně litá, vpředu o velikosti 19“ a vzadu 20“. Oproti standardní verzi jsou u limitovaných typů odlehčena o celé dva kilogramy neodpružené hmotnosti. Brzdy jsou u této edice karbon – keramické a jejich rozměr je úctihodný – 394 x 36mm vpředu a 380 x 34mm vzadu s vnitřními karbonovými doplňky.

Limitovaná edice nabízela výhradně jen tři barvy – stříbrnou, černou a oranžovou. Každé vozidlo zákazník dostal i s podpisem hlavního designéra McLarenu Franka Stephensona.

Cena byla také poměrně limitující: 5,6 miliónu korun kupé a 6,2 miliónu korun otevřená verze Spider. Bohužel v ČR neměl McLaren zastoupení. Pokud si někdo chtěl tohoto jedinečného krasavce objednat, nejblíže to měl do sousedního Německa. Nyní to už neplatí a tuto britskou značku u nás zastupuje pan Bychl ve  Vestci.

P1 se ukázalo být kvalitním soupeřem pro La Ferrari i Porsche 918, tato svatá trojice hybridních hypersportů nastavila měřítko pro ostatní moderní stroje plné nových technologií. Přesto lze říct, že daleko použitelnějšími stroji jsou novinky s číselným označením 570S, 650 S, 675 LT, které z původního MP4-12C udělaly předčasného veterána. Já vím, zní to skoro jako rouhání, ale i u Ferrari jde pokrok rychle dopředu a nová F488 je také o kus dále, než byla F458 Italia. A nezapomeňme na konkurenci v podobě Lamborghini, Pagani a Koenigseggu, boj o peněženky a místo na výslunní je tvrdý.

Přišly však i neúspěchy v podobě výsledků v šampionátu Formule 1. Spojení s novým dodavatelem motorů Hondou odkázalo kdysi hrdé a nedostižitelné monoposty do role statistů a letošní rok byl utrpením pro fandy této stáje. Příští rok se však bude McLaren jistě chtít vrátit tam, kam patří. Dvaapadesátiletá historie je zárukou toho, že všichni spojení s touto značkou udělají vše pro opětovné úspěchy.

J3.K