Peugeot RCZ R - Ukázka článků z aktuálního časopisu EVO

 Začněme u motoru, známá 1.6 THP má v Peugeotu RCZ R výkon 270 koní a točivý moment 330 N.m. To si vyžádalo kované písty Mahle Racing, které jsou vyrobeny ze stejného materiálu, jaký je používán na písty pro F1 nebo tzv. globální závodní motory pro vozy WTCC, kované ojnice jsou z kvalitnější oceli (titan nepřicházel v úvahu kvůli rozměrům ojnice), zesílený je blok motoru i ložiska uložení klikové hřídele. Motor navíc dostal i větší turbodmychadlo Borg Warner, jež Peugeot upravil podle svých představ.

  Silnější motor si vyžádal i zesílení převodovky, jsou použity delší převody, pro snadnější řazení je odlehčena hlavice řadičky a trakci pomáhá mechanický samosvorný diferenciál Torsen. Podvozek má vpředu větší odklon kol, jinou geometrii, tlumiče vpředu jsou tužší o 14 %, vzadu dokonce o 44 % a RCZ R jezdí na 19“ kolech. Za těmi se pak vpředu skrývají velké brzdy Alcon vycházející z těch na závodním Citroënu DS3 WRC, do kterých se zakusují čtyřpístkové třmeny. Peugeot Sport zkoušel i brzdy Brembo, ale nevyhovovaly jeho představám o hlučnosti. A aby byl výčet technických změn kompletní, je třeba přidat ještě pevný zadní spoiler, který při 200 km/h generuje přítlak 15 kg. Není to kdovíjaké číslo, ale hlavní funkce zadního spoileru spočívá ve zlepšení aerodynamiky a obtékání zádě.

Uvnitř se Peugeot RCZ R od ostatních RCZ liší celou řadou detailů, tím největším rozdílem jsou výrazně tvarovaná sedadla čalouněná kombinací kůže a Alcantary, která tam není ani tak z estetických důvodů, ale prostě proto, že po ní řidič neklouže jako na hladké kůži, a tím přispívá k lepšímu držení těla v sedačce.

  Pojďme ale na svezení. Nastartujte motor a okamžitě se zezadu ozve bručení, které nijak neodhaluje, že máte pod kapotou pouze čtyřválcovou „jedna-šestku“, přestože je to jiný zvuk, než který byste zaslechli například u MINI JCW GP. Sympatický je i fakt, že Peugeot se rozhodl nejít cestou dnes tak módních zvukových sympozerů nebo elektronického vytváření patřičného zvuku motoru uvnitř vozu za pomoci audiosystému. Cestou z hotelu na testovací trasu, do hor nad Nice, kde probíhala mezinárodní prezentace RCZ R, bylo nutné projet městečkem Vence. Nechyběly v něm ani zpomalovací retardéry a další nástrahy ulic města, ale podvozek RCZ R se s nimi k mému překvapení vyrovnal velice dobře a především komfortně. Je sice tužší, ale míra pohodlí při popojíždění po městě je na velice dobré úrovni, a jen to potvrzuje slova zástupců automobilky, že chtěli vytvořit auto, které bude možné používat každý den.

  Čím více jsme mířili do hor, tím méně aut jsme potkávali a bylo možné popustit uzdu koním pod kapotou. Když dáte plný plyn, doslova cítíte a slyšíte, jak motor hltá vzduch před autem, aby jej o chvíli později prohnal spalovacím prostorem a vyplivl jej výfukem ven. V lačnosti po čerstvém vzduchu a principem zvukového projevu RCZ R vzdáleně připomíná Porsche Cayenne Turbo, které v plném tahu nasáváním ohýbá i trávu ve škarpě. Velkým přínosem pro jízdní vlastnosti jsou široká kola a rozšířený rozchod – dávají vám spoustu jistoty v rychle projížděných zatáčkách a spolu se samosvorným diferenciálem i hromadu gripu. Ve chvíli, kdy začnete RCZ R věřit a vypnete systém kontroly stability, zjistíte, že jej vlastně ani nepotřebujete. Na výjezdech ze zatáček problém s trakcí není, na brzdách je RCZ R i díky dlouhému rozvoru příkladně klidné a příčné zrychlení poberou široké pneumatiky. Míra jistoty, s jakou se lze s RCZ R velice svižně protahovat místy, kde vedou i rychlostní zkoušky Rallye Monte Carlo, je pozoruhodná.

  Přestože motor má deklarovaný maximální točivý moment už od 1900 min-1, v reálu začne motor jet až někde okolo 3500 min-1 a opravdu pěkný zvuk začne mít okolo 5000 min-1. Důstojným oponentem výkonného motoru jsou i brzdy, přesvědčivé, silné a dobře dávkovatelné.

  Peugeot RCZ R působí pěkně komplexním dojmem, vše je pěkně sladěné a je cítit, že si Peugeot Sport s nastavením auta pohrál. Vše funguje jako celek, například byly zkoušeny různé šířky a profily pneumatik, než se došlo k pneumatikám o šířce 235 mm a průměru 19“. Sice to není taková „pila“, kterou zástupci automobilky slibovali při večeři před prvním svezením, ale Peugeot RCZ R představuje hodně povedený kompromis pro rychlé svezení i na popojíždění po městě, má motor, který mu zvládne udělit nadprůměrnou dynamiku, ale zároveň umí být i šetrný při běžném ježdění, a především umí nabídnout sportovní svezení s velkou dávkou jistoty na základě mechanického fungování všech důležitých částí, a to je to, co se mi na něm líbí nejvíce.

  Velkou kaňkou na všem výše napsaném je ovšem cena, kterou Peugeot na RCZ R nasadil. Zástupci automobilky při představení mluvili o tom, že se chtějí srovnávat s Méganem RS, Astrou OPC atd., což se z pohledu jízdního projevu ve své podstatě i podařilo. Cenou je ale RCZ R o nějakých 300 tisíc výš než zmiňovaná konkurence a upřímně nevím, čím bych si jako kupující takový rozdíl obhájil…

Specifikace

Motor  zážehový R4, 1598 cm3, turbo

Výkon 270 k@6000 min-1

Točivý moment           330 N.m@1900–5500 min-1

0–100 km/h     5,9 s

Maximální rychlost    250 km/h

Spotřeba           6,3 l/100 km

Základní cena 1 025 000 Kč

Text: Petr Horák  Foto: Archiv

Tento článek a plno jiných najdete v aktuálním vydání časopisu EVO

Tento článek je se souhlasem redakce převzat z časopisu evo35