Proč je tolik SUV?

  Automobil je pro plno majitelů ukázkou jejich úspěšnosti. Jeho původní funkce pomocníka při přibližování se a převozu materiálu se časem změnila a z vozidel se staly pojízdné výkladní skříně. A zdá se, že čím větší, tím pro plno lidí vhodnější.

  Sportovní vozy mají své opodstatnění nikoliv ve výkonech a možnosti je využít, jsou laboratoří a ukázkou toho, co lze vyrobit, předzvěstí let budoucích. A často se poznatky z jejich výroby později přenesou i do nižších tříd. Jejich vysoká cena je předurčuje pro majetné vrstvy a náklady na jejich provoz tomu odpovídají. Bohužel tvůrci retardérů, brzdících pruhů a podobných vynálezů, také silničáři a údržbáři dálnic u nás, z nich často dělají pouze exempláře použitelné pouze na okrasu garáží a občasné odvezení na vleku na okruhové dny. Snad jedině zde by například Porsche Cayenne Turbo mělo své opodstatnění jakožto tažné vozidlo. Ale za tři miliony a více?

  Co ale vysvětluje produkci vozidel typu SUV? Pokud bychom je chápali, jako pracanty, pak by jistě na farmách a statcích měly své místo. K tomu jsou většinou přizpůsobené pick upy a slouží velmi dobře. Ale proč ve městech potkáváme Land Cruisery, Land Rovery, Q7, X5, Tuaregy a jim podobné v míře nepřirozené? Jejich praktičnost je diskutabilní. Většina z nich i při náhonu 4x4 díky podvozkům a kolům uvízne v minimu sněhu, jejich hmotnost je odstrašující a sportovnost naprosto zcestná. Výrobci nabízející mohutné výkony, musí věnovat obrovskou část energie při vývoji tomu, jak přesvědčit fyziku a udržet je v zatáčkách kabinou nahoru. Při stejné velikosti prostoru pro posádku jsou minimálně o půl tuny těžší, než stejně prostorná osobní vozidla. Což se promítá na spotřebě, aerodynamice a jízdních vlastnostech. Též výrobní náklady jsou vyšší, pro odlehčení se používají plasty a hliník. Což znamená, že už zdaleka tito mastodonti nevydrží to, k čemu kdysi vznikly. Tedy nezničitelnosti v jakémkoliv prostředí a terénu, snadnou opravitelnost a nenáročnost na údržbu.

  Důvodem, proč vlastnit SUV,  je pro plno lidí pocit bezpečí a nadhledu. Ten pocit je falešný, protože jejich ovladatelnost na mokru a sněhu je daleko horší, než u menších exemplářů. Možná při nehodě s menším autem splní tyto předpoklady, ale jinak nikoliv. Jistě, není problém vyskočit na obrubník, možná je v koloně vidět více dopředu, ale co dále? Elektronikou nabité automobily s televizemi a jinými vychytávkami, krátké servisní intervaly a plastové doplňky kolem celého vozu, samonosné karoserie a nemožnost doplnit výbavu o praktické pomůcky do terénu z nich vytvořily pouze snobskou záležitost. Jde tedy o to ukázat, že na to mám? Nebo navození pocitu vlastní velikosti a síly při nedostatečném vzrůstu u mužů a snaha vyrovnat se samcům u žen?

  Možná by nám více napověděla historie. Dávným souputníkem a pomocníkem lidí byli koně. Existují mnohé druhy s různou stavbou těla. Ta určovala jejich použitelnost. Silní a statní koně pracovali v zemědělství a průmyslu, rychlejší se používali ke kočárům a k lovům, sportovní k závodům. Na jiných jezdili rytíři v brnění, další měl statkář. U aut to je jinak. Možná kdysi v prvopočátku měla svou funkci a opodstatnění.  I nyní máme ještě auta pracovní, závodní, praktická i pro radost. Každé z nich má svůj smysl. Až na SUV. Ač jsou módní a prodá se jich momentálně mnoho, naše silnice je nepotřebují. Přesto se jejich produkce, množství typů i uživatelů zvyšují. A pak, že vše má logiku. Lidé je prostě chtějí jen proto, že jsou a připadají jim drsnější, dodávají jim pocit síly a bezpečí. Falešný, ale přesto. A jsou tak vidět……

  P.S. Autor tohoto článku vlastnil několik BMW X5, také praktického pickupa a supersportovní placky. Něco z toho mu stále stojí v garáži, ale SUV už tam nenajdete. Vrátil se k pohodlnému silničnímu autu, u nějž jediným kompromisem je rychlost, velikost a spotřeba. Takže 250 km/hod, 1800kg a 6 litrů nafty. Nic z toho není ideální, ale ještě pochopitelné. Na rozdíl od SUV.

J3.K