Právě se nacházíte:

Subaru WRX STi - Jednoduše lepší STi - Ukázka z aktuálního vydání časopisu EVO

1. 04 2014

www.i-evo.cz Čas současné generace Suabaru WRX STi se pomalu naplňuje, brzy přijde nová, ale já bych tu současnou ještě nezatracoval. Do ruky se mi totiž dostal sedan s úpravami od Subaru Tecnica International... Subaru WRX STi je jednoduše identifikovatelné na první pohled – roztažené blatníky, agresivní výraz přídě, zadní nárazník s difuzorem, čtyři kruhové koncovky výfuku anebo třeba také velké čtyřpístkové brzdy na předních kolech.

Už stojící WRX STi budí respekt. Ve výbavě Top sice není typické velké zadní křídlo, ale testovaný kousek dostal od Subaru Tecnica International jiné, o poznání subtilnější, a mohu-li projevit svůj názor, líbí se mi tohle víc. Tentokrát se ovšem nebudu rozepisovat o přeplňovaném zážehovém dvouapůllitru s šestnáctiventilovou technikou a aktivním systémem řízení časování ventilů Dual AVCS, který vedle charakteristického zvuku boxeru disponuje výkonem rovných 300 koní a točivým momentem 407 N.m. A ani o přesné převodovce s krátkými drahami řazení. O tom jste na stránkách eva četli už mockrát a hlavně se v tomto ohledu testované auto od sériového nijak neliší. Vcelku podstatně změny se odehrály na podvozku, byť by se to z pouhého výčtu provedených úprav za pomoci dílů Subaru Tecnica International na první pohled tak zásadní zdát nemuselo.

Dvorní úpravce Subaru má v nabídce celou řadu komponentů, kterými můžete zpevnit uchycení náprav do pomocných rámů a ke karoserii. U testovaného auta to byla i jiná přední ramena, rozporka mezi horním uchycením předních tlumičů, zadní ramena uchycená v unibalech (přední jsou v unibalech už ve standardním provedení), pevně uložený zadní diferenciál a jiné pružiny a tlumiče. Díky tomu se charakter STi výrazně změnil. Pocit při řízení z takto upraveného WRX STi je, že auto je výrazně pevnější a působí takovým jakoby placatým dojmem. Při akceleraci, brzdění ani v zatáčkách nepociťujete žádné výrazné pohyby karoserie a ve své podstatě tím WRX STi připomíná velkou motokáru.

Stejné dojmy ve vás vyvolá řízení. Auto velice přesně a rychle reaguje na povely volantem a opět musím zmínit, že bez jakéhokoli naklánění. Stačí jen natočit volant a auto udělá přesně to, co chcete. Navíc bez nutnosti vyvíjet na volantu nějaké přehnané úsilí. Dokonce bych řekl, že řízení jde u upraveného auta ještě lehčeji než ve standardním WRX STi! Naštěstí tím ale neutrpělo zprostředkování děje pod předními koly zpět k rukám řidiče. Zážitky ze svezení jsou daleko více bezprostřední, a to i při běžném ježdění, kdy se navíc podvozek nezdá být nesnesitelně tvrdý, jen si musíte zvyknout na to, že auto s vámi stále komunikuje.

U WRX STi mi v poslední době trochu vadilo, že s každou další generací bylo tak nějak více odolné proti neumění řidiče a naladěním spíše přirozeně lehce nedotáčivé. Tohle auto je ale krásně vyvážené a neutrální. Provedené změny jsou jednoznačně k lepšímu – ve své podstatě můžu zodpovědně říci, že STi s tímhle podvozkem od Subaru Tecnica International je nejlepší STi, jaké jsem řídil. Jen úpravy na podvozku přijdou na skoro 200 000 Kč, dalších 56 000 Kč stojí povedené zadní křídlo a kdybyste chtěli lepší zvuk, je možné mít i za bezmála 62 000 Kč jiný poslední díl výfuku s průměrem koncovek 95 mm, který ještě více zvýrazní typický bublavý zvuk boxeru. A když už nic jiného, ten podvozek za to určitě stojí!

Co všechno je jinak? Flexibilní výztuha podvozku spojující karoserii s nápravnicí 16 637 Kč Výztuha přední nápravnice 10 398 Kč Flexibilní výztuha zadní nápravnice 10 398 Kč Zadní ramena s pevným uložením v unibalech 17 330 Kč Sada STi tlumičů 19 199 Kč/ks přední, 17 585 Kč/ks zadní Sada STi pružin 3469 Kč/ks Flexibilní rozpěrná tyč 11 551 Kč Odlehčená přední ramena s tužším uložením 14 633 Kč/ks Sada tužšího uložení zadního diferenciálu 11 514 Kč Karbonový zadní spoiler STi TS 56 467 Kč Sportovní tlumič výfuku 61 226 Kč