Toho starého Forda raději nedrážděte

Na první pohled nic moc. Standard, i když poměrně zachovalý. Ale po pečlivějším prozkoumání zjistíme, že něco je jinak. Pod zrenovovanou karosérií se skrývá super závodní podvozek a co hlavní – motor 4,7 litru Twin Turbo od společnosti Koenigsegg. Ten dává Granadě neskutečný výkon 1750 koní a úpravce je prý schopen s většími turbodmychadly motor naladit až na neuvěřitelných 2300 koní!! Díky tomu za sebou s přehledem nechá všechny vozy s živočichy ve znaku (Ferrari, Lamborghini), ale i Porsche nebo dokonce Bugatti Veyron.

Původní Granada se na našich silnicích proháněla poměrně běžně. Na tu dobu se nejednalo o nijak slabé auto, i když dnes by mu ujela i Octavia TDi. Ford Granada nabízel v té době dva motory, čtyřválec a šestiválec s objemem 2,3 a 2,8 litru s maximální rychlostí 160 km/hod.

Jenže to současnému majiteli evidentně nestačilo a začal tím, že Fordu dal místo běžného podvozku podvozek z formule. Úprava to byla nezbytná, protože následovalo zabudování motoru V8 Koenigsegg z modelu CCX, který vychází konstrukčně z motoru Ford Modula V8. Díky tomu dává upravená Granada naprosto běžně rychlost 300 km/hod. Ta se dá, spolu s plným výkonem, ale využít jen na tratích určené pro závody dragsterů.

Změna Granady druhé generace modelového roku 1982 není skutečně na první pohled nijak zvlášť vidět. Přední i zadní spoiler jsou autentické. Kola možná o něco širší, odstín metalické barvy je také původní a jen výrazně mohutnější koncovka výfuku něco předznamenává. Takže na silnicích byste si řekli něco o pěkně zachovalém kousku a leckoho by možná svrběla pravá noha, aby tomu staříkovi ukázal jak je se svým „vytuněným“ škopkem velký borec. To by bylo náhle překvapení, kdyby se „dědeček“ probral. Stoprocentně byste jen zaregistrovali podivný hluboký rachot přecházející do vysokého řevu, ostré protočení pneumatik, podivnou šmouhu kolem vás a na památku by vám zbyl jen podivný zápach spálených gum. A starý Ford? Hádám, že než byste se vzpamatovali, uviděli byste v dáli na horizontu je pár zadních světel.

Úpravy podobného charakteru jsou v dnešní době hodně oblíbené. V Německu se takto upravuje hlavně Volkswagen Golf II. a III., v Rakousku Audi 100 a ve Švédsku brázdí silnice starý Saab 99 s více než tisící hříbaty pod kapotou, v Anglii Škoda Oktávia z 60tých let minulého sstoletí v kombiku s motorem uprostřed. Majitelé si ale své miláčky hýčkají a schovávají na extrémní závody, kdy si s naprostým přehledem vychutnávají majitele současných supersportů. Není prý většího potěšení než vidět, jak řidič špičkového supersportu překusuje vzteky volant. Takže nikdy nepodceňujte soupeře na semaforech, chcete li být za frajera. Nakonec totiž můžete být velmi snadno za blbce.

J3.K