Trochu to kouří….

Jak všichni víme, údaje o spotřebě vozidel poskytované výrobci se většinou rozcházejí s realitou. Velmi často jde až o čtvrtinový rozdíl, samozřejmě v neprospěch uživatele. Normy a podmínky měření jsou velmi úsměvné a v běžném provozu neuskutečnitelné. Je jedno, jde li o litrový tříválec nebo benzínový osmiválec s turby. I kdybyste se přetrhnuli, udávané spotřeby dosáhnete jen tehdy, ponesete li své vozidlo čtvrtinu cesty na zádech. Zdá se, že podobné je to i s tím, co vyfukuje Vaše auto ze svého motoru.

  Moderní doba se pyšní novátorským přístupem k životnímu prostředí. Hitem jsou elektrická vozidla s nulovou produkcí emisí, nikdo se už nezabývá tím, že likvidace starých akumulátorů zatěžuje přírodu také dostatečně. Následují je hybridy rozličných konstrukcí, i tady mají baterie své místo a platí podobné tomu, co bylo řečeno o jejich likvidaci. Poté jsou tu úsporné malé motůrky. Litrové tříválce doplněné přeplňováním, minidiesely, to vše sice už trochu čmoudí, ale dosud si všichni, tedy až na konstruktéry, mysleli, že jsou ekologicky téměř nezávadné. Velké a výkonné osmi až dvanáctiválce se stali okrajovou záležitostí hodnou opovržení. Tedy aspoň v očích ekoteroristů. Ti stojí ve velké části i za normami, které musí auta splňovat.

  Downsizing se tak dostal pod kapoty automobilů. Podlehly mu i tak proslulé značky, jakými je BMW, Mercedes, Porsche a Ferrari. Každý má sice jiný přístup, ale výsledkem jsou dříve nemyslitelné výkony z motorů o velikosti toho z Vašeho vysavače. Velké dodávky pohání šestnáctistovky, rodinné auto s litrovým motorem je realitou. Sice hroznou, ale je. Nicméně do motorů pořád teče palivo a voda to není. Spalovací motor je založen na hořlavosti benzínu a nafty, a jak známo, při hoření vznikají zplodiny. Snaha omezit jejich množství na minimum je pro konstruktéry oříšek. A právě tady mohli pomoci kolegové z IT oddělení. S přispěním vhodného prográmku ošálili pány kontrolory a dokázali udržet výkon několika typů dieselových agregátů na slušné úrovni a zároveň nedovolit, aby výfuk opustilo moc kouře. V reálném provozu by se však Váš volkswagen s motorem TDI v tomto režimu skoro ani nerozjel.

  Otázkou je, kdo je viníkem? Jistě, někdo musel zadat úkol programátorům, jiný to vše musel schválit, PR oddělení možná tušilo, že vytváří reklamu na něco, co je úplně jiné. Ale zcela upřímně? Jsou nastavené normy vůbec splnitelné. Nenutí úřady výrobce k něčemu, co je mimo realitu? Neblíží se tak soumrak spalovacích motorů jen proto, že se po nich chce nemožné? A co se stane, objeví li se podobné praktiky i u dalších velkých světových hráčů?  Jistě, německý koncern podváděl a asi trestu neunikne. Nicméně většině majitelů oblíbených tédéíček je ale úplně jedno, jaké mají emise. Pro ně je důležité, že s relativně pár litry nafty dojedou kamkoliv.

  S výjimkou zelených, tedy těch, kteří se snaží zviditelnit svou snahou zachránit svět, všem ostatním sice přijde správně snižovat míru znečišťování přírody, ale ne za každou cenu. Tedy i uměle vytvářených tabulek, za nimiž stojí rozhodnutí úředníků sedících za stolem. Tak, jako se zjistilo, že ekopaliva vznikající na polích se staly zdrojem problémů s potravinami, pěstuje se totiž nafta místo mouky (samozřejmě v přeneseném významu), pravděpodobně se časem přijde na skutečnost, že odpad z výroby a provozu elektrovozidel se stane ekologickou katastrofou a bude se hledat ještě čistější forma pohonu aut.

  Máte li doma některý diesel z koncernu Volkswagen, buďte k němu schovívaví. Zcela upřímně, kdo z Vás si kupoval auto dle toho, jak moc se mu kouří z výfuku? Nejste li doslova nadšencem pro ekologii, jistě Vás více zajímala výbava, výkon a možná spotřeba. Pořádně si ho opatrujte, protože pokud bude společnost odsouzena v USA k pokutě, kterou avizovala média, a přidá li se ještě pár států, třeba Švýcarsko, můžete mít v garáži jedno z posledních aut v této firmě vyrobených. Jednou by mohl stát plno peněz. Já však budu doufat, že se z toho Volkswagen vyseká, představa, že všichni jezdí v BMW a Mercedesu mne trochu deprimuje. Bylo by to jednotvárné.

J3.K