Údiv není na místě
www.inadhled.cz Cesta z Prahy do Brna a zpět patří mezi nejvíce odstrašující záležitosti, které mohou potkat každého z těch, kteří občas usednou za volant a zamíří na Moravu či opačným směrem. Je třeba si přiznat, že plno lidí se díky této systematické likvidaci mozkových a nervových buněk na takovou cestu ani nevydá. Rozum totiž nebere způsob, jakým rozvrtali tepnu České republiky, a jak laxně se přistupuje k opravám. Termíny jsou nastaveny tak, jako by se budoval šestiproudý tunel 10 m pod zemí v celé délce proslulé D1.
Každý den se v úseku mezi Prahou a Brnem stanou průměrně dvě bouračky. Většinou jsou účastníky řidiči kamiónů, což není žádné překvapení. Výrazně zúžený profil není zrovna ideálním prostorem pro pohyb mnohatunových kolosů, mezi kterými se proplétají osobní vozidla připomínající angličáky. Sedm dlouhých uzavírek, z nichž některé jsou ,,vylepšené´´ úsekovým měřením rychlosti, je opravdu až moc. Omezení tempa je samozřejmě nezbytné, ale je až neuvěřitelné, s jakou drzostí si stát dovoluje nechávat platit za své šlendriánství a amatérismus. Nejde jen o vybrané desítky milionů na pokutách, ale především za dálniční známky a mýtné. Komunikace připomínající past nemá právo na to, aby se za její používání platilo. A jsou tací, kteří se diví tomu, že se bourá.
Ministr dopravy Dan Ťok je člověkem, který by mohl být považován za skutečného odborníka. Vysoká manažerská funkce v nadnárodní stavební společnosti SKANSKA měla být zárukou dostatečných zkušeností s rekonstrukcí silnic, dálnic i železničních tratí. U Dé jedničky padla kosa na kámen. Megalomanský plán urychlit opravu tím, že se začne na mnoha místech najednou, se ukazuje jako bezpečnost ohrožující. To především proto, že rozestavěné úseky často zejí prázdnotou, s výjimkou zaparkované techniky uprostřed mezi pruhy a předlouhé kolony v těch průjezdných nenasvědčuje nic tomu, že by se něco podstatného dělo, natož budovalo. Přidáme li si k tomu obrovské náklady, které spolkne probíhající rekonstrukce, je otázkou, kdo to vše schválil. Jak je možné, že v Německu dokážou pracovat i přes noc a práce jim jde rychle od ruky? U nás se dá očekávat, že jde o nekonečnou anabázi, protože dříve, než se podaří dokončit nyní rozpracované úseky, ty již hotové budou opět před rekonstrukcí.
Náš obdiv tak patří především těm, kteří denně těsně za Prahou, případně za Brnem, najedou na betonový šedý či asfaltový černý pruh dálnice a vydávají se v ústrety jistotě, kterou jsou zácpy, dopravní nehody a riziku, o kterém žádný řidič nepřemýšlí rád. Pohotovost neustále držící hasiči, policisté a záchranky včetně vrtulníků je pouze průvodním jevem práce ministra dopravy. Tak jen pro připomenutí, do této funkce ho dosadilo hnutí Andreje Babiše ANO. Až budete stát v hodinové zácpě a koloně, můžete přemýšlet o tom, kdo a jak plní své sliby. Naše D1 je v evropském měřítku doslova ostudou. I díky Ťokovi.
J3.K
