...aby byl pilot pilotem..
Sen mnoha kluků (výjimkou i holek) je stát se pilotem a řídit velké dopravní letadlo.
Být dopravním pilotem znamená mít nejen patřičné vzdělání, ale i mít zdravotní způsobilost, k tomu spoustu osobních vlastností a profesních znalostí. Tak třeba důležitá je schopnost přesně ovládat letadlo na zemi i ve vzduchu. Pilot je i především manažerem, který odpovídá za celkovou bezpečnost a efektivitu provozu letadla. Protože pokud se objeví mimořádná situace, musí jít ruku v ruce rychlá reakce se schopností logicky uvažovat, rozumné rozhodování, popř. rozhodnutí změnit do doby, než se problém podaří vyřešit. Jeho znalosti a schopnosti jsou přezkušovány v pravidelných intervalech tzv. examinátory, čili lidmi, jež mají oprávnění toho přezkoušení provádět. Velmi dobrou alternativou, jak si nacvičit standartní, mimořádné a kritické situace, které mohou nastat a nebo již na nějakém letu nastaly, jsou letecké simulátory, které díky dnešním technologiím jsou velmi realistické.
Letecké simulátory musí absolvovat i ti piloti, kteří přecházejí na nový typ letadla, tzv. typovka. Nejprve začínají přeškolení pozemním výcvikem, učí se technické údaje a v neposlední řadě se „učí létat“ právě na simulátoru, kde si zvyká na vlastnosti nového typu letadla. Létání na simulátoru pomáhá také pilotovi upevnit postupy, nacvičit si situace, které by ve skutečném letadle byly příliš riskantní (např. selhání více soustav v kombinaci se špatným počasím).
.jpg)
Po tom všem následuje výcvik na skutečném letadle a traťový výcvik, kdy při výcviku na letadle se trénují vzlety, přistání, přerušení vzletu, nezdařená přiblížení a simulované vysazení motoru. Pilot sedí na svém místě, instruktor na dalším. V této fázi výcviku je stroj bez pasažérů. U traťového výcviku probíhá vše obdobně, jen s tím rozdílem, že výcvik je za plného provozu, letadlo je tedy plně obsazené pasažéry. Teprve pokud typovku úspěšně zakončí zkouškou s examinátorem, je oprávněn létat na typovaném stroji jako pilot.
Text a foto Monika Scherlinzky
